menu

Den Internationale Maritime Organisation / IMO

Den Internationale Søfartsorganisation er De Forenede Nationers specialiserede agentur, der er ansvarlig for foranstaltninger til at forbedre sikkerheden ved international transport og for at forhindre forurening fra skibe. Organisationen beskæftiger sig med juridiske spørgsmål, herunder ansvars- og erstatningsspørgsmål, og fremmer også international forsendelse. 

Den hurtige udvikling af internationale handelsforbindelser i begyndelsen af ​​det XNUMX. århundrede viste, at aktiviteter, der sigter mod at forbedre sikkerheden ved søfart, skal udføres på internationalt plan og ikke af, at enkelte lande handler ensidigt uden nogen koordinering med andre stater.

Den 6. marts 1948 i Genève blev der vedtaget en konference indkaldt af FN Konventionen om regeringskonferencen Rådgivende Søfartsorganisation (IMCO) (Inter-rådgivende Søfartsorganisation, IMCO).IMO - International Maritime Organization -

Den 17. marts 1958 trådte konventionen i kraft, og den nyoprettede organisation begyndte sine aktiviteter, organisationen fastslog følgende vigtige punkter.

  1. Tilvejebringe en mekanisme for samarbejde i den praktiske regulering af tekniske spørgsmål, der påvirker international kommerciel transport.
  2. At fremme og tilskynde til enhed af de praktiske maksimale standarder for søsikkerhed, ikke-forurening af skibe fra skibe og navigationseffektivitet.
  3. Overvej juridiske og administrative opgaver, der er i overensstemmelse med artiklens mål.

På den 9. samling i organisationens forsamling (resolution A.358 (IX)) blev organisationens navn ændret, da det blev antaget, at udtrykket "rådgivende" fejlagtigt kunne fortolkes som begrænsende myndighed eller ansvar, en del af navnet "mellemstatslige" var indirekte mistænksom og mistillid.

På baggrund af disse overvejelser, udskiftning af navnet på International Maritime Organization Det var absolut nødvendigt at styrke IMO's rolle på internationalt plan for at overdrage ansvaret for implementeringen af ​​forskellige internationale konventioner, skabelsen af ​​standarder, normer i forbindelse med bevarelse af menneskeliv og vandmiljøet fra forsætlig eller utilsigtet forurening. Fra maj 22 til 1982 er det aktuelle navn gyldigt. 

Organisationens hovedkvarter ligger i 4, Albert Embankment London Storbritannien.IMO - International Maritime Organization -

IMO aktiviteter er rettet mod at afskaffe diskriminerende praksis, der påvirker international soetransport, samt vedtagelse af standarder (standarder) for at sikre sikkerheden til søs og forebyggelse af forurening fra skibe miljøbeskyttelse, primært af havmiljøet. 

På en måde er organisationen et forum, hvor medlemslandene i denne organisation udveksler information, diskuterer juridiske, tekniske og andre problemer i forbindelse med skibsfart samt forurening fra miljøskibe, primært havmiljøet.

I øjeblikket har den internationale søfartsorganisation 174 medlemslande. IMO's styrende organ er forsamlingen, der består af alle medlemsstater og mødes normalt en gang hvert andet år. 

Se listen over medlemslande i Den Internationale Søfartsorganisation Luk liste over medlemsstater i Den Internationale Søfartsorganisation

Australien, Østrig, Aserbajdsjan, Albanien, Algeriet, Angola, Antigua og Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgien, Belize, Benin, Bolivia, Bulgarien, Bosnien-Hercegovina, Brasilien, Brunei, Cambodja, Vanuatu, Ungarn Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Tyskland, Honduras, Hongkong (Kina), Grenada, Grækenland, Georgien, Danmark, den Demokratiske Republik Congo, Djibouti, Dominica, den Dominikanske Republik Egypten, Israel, Indien, Indonesien, Jordan, Irak, Iran, Irland, Island Spanien, Italien, Yemen, Kap Verde, Kasakhstan, Cambodja, Cameroun, Canada, Kenya, Cypern, Kina, Colombia, Comorerne, Congo, Nordkorea, Costa Rica, Elfenbenskysten, Jordan, Kuwait, Letland, Libanon, Liberia, Libyen, Litauen, Luxembourg, Mauritius, Madagaskar, Mauretanien, Macao (Kina), Malawi, Malaysia, Maldiverne, Malta, Marshalløerne, Mexico, Monaco, Mozambique, Mongoliet Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Holland, Nicaragua, New Zealand, Norge, United Rep højdepunktet i Tanzania, United Arab Emirates, Oman, Pakistan, Panama, Papua Ny Guinea, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Republikken Korea, Republikken Makedonien, Republikken Moldova, Rusland, Rumænien, Samoa, San Marino, San Sao Tome og Principe, Saudi-Arabien, Seychellerne, Senegal, Saint Vincent og Grenadinerne, Saint Kitts og Nevis, Saint Lucia, Serbien og Montenegro, Singapore, Syrien, Slovakiet, Slovenien, det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland, United Stater i Amerika, Sol ONES Islands, Somalia, Sudan, Surinam, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad og Tobago, Tunesien, Tyrkiet, Turkmenistan, Ukraine, Uruguay Færøerne Fiji, Filippinerne, Finland, Frankrig, Kroatien, Tjekkiet, Chile, Schweiz, Sverige, Sri Lanka, Ecuador, Ækvatorialguinea, Eritrea, Estland, Etiopien, Sydafrika, Jamaica, Japan.

 

IMO har et råd, der består af 40-stater, herunder Rusland. Statene er opdelt i tre store grupper: 10 af de førende søfartsstater, 10 af andre stater, der er betydningsfulde med hensyn til international søfartshandel, og 20 af de maritime stater valgt til Rådet for at sikre geografisk repræsentation af forskellige regioner i verden. 

Foruden forsamlingen er der inden for rammerne af IMO 5-udvalg:

  1. Komité for søfartssikkerhed MSC - MSC);
  2. Udvalget for Beskyttelse af Havmiljøet (Udvalget til Beskyttelse af Havmiljøet, MEPC - MEPC);
  3. Juridiske komité (LEG - YURKOM);
  4. Komité for teknisk samarbejde (CTS);
  5. at lette navigation formaliteter Udvalg (FAL);

og 9 underudvalg (MSC eller MEPC) og et sekretariat ledet af generalsekretæren. Siden 2015 er repræsentanten for Republikken Korea, Ki Tak Lim, blevet valgt til generalsekretær på den 114. session.

Alle lovgivningsmæssige og juridiske dokumenter udarbejdet i underudvalg og behandlet på møde i udvalget behandlet og godkendt som hovedregel, ved de regelmæssige møder i Forsamlingen. De mest alvorlige, strategiske beslutninger kan træffe beslutninger arrangeret af IMO diplomatisk konference.

IMO vedtager beslutninger i form af resolutioner, som om nødvendigt kan fastgøres forskellige dokumenter (koder, cirkulærer, ændringer til eksisterende instrumenter - konventioner, koder osv ...). I betragtning af de betingelser og den faktiske dato for en sådan bindende afgørelse skal gennemføres af administrationerne (regeringer i medlemsstaterne). IMO Assembly løsninger, der ikke ændrer eller supplerer til vedtagelsen af ​​konventionen, er rådgivende karakter og kan udføres af de nationale søfartsmyndigheder af opløsninger af (eller oprette på deres grundlag af deres egne beslutninger) i national ret.

Organisationens aktiviteter

I løbet af de ti år, siden IMO blev etableret, var et af de vigtigste problemer truslen om havforurening fra skibe, især olieforurening transporteret af tankskibe. Den relevante internationale konvention blev vedtaget i 1954-året, og i januar 1959 påtog IMO sig ansvaret for anvendelsen og promoveringen af denne konvention. Fra starten har IMOs vigtigste mål været at øge søfartssikkerheden og forhindre forurening.

SOLAS-konventionen (den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen, Solas - SOLAS)betragtes som det vigtigste af alle konventioner, der beskæftiger sig med sikkerhed til søs. Konventionen blev indgået i 1960, hvorefter IMO henvendte sig til spørgsmål såsom lettelse af international skibsfart (konvention om lettelse af international skibsfart i årets 1965), definitionen af ​​positionen for fragtmærket (konventionen om Årets fragtmærke) og transport af farligt gods, systemet til måling af tonnageskibe (International Convention on the Måling of Ships 1966 of the Year) er også revideret.

November 1 1974, på den internationale konference om sikkerhed for menneskeliv på søen, blev SOLAS ny tekst vedtaget. I 1988, på den internationale konference om det harmoniserede system for syn og certificering blev vedtaget af protokollen til konventionen. I 1992 udsendte IMO en såkaldt konsolideret tekst i SOLAS-konventionen.

IMO - International Maritime Organization -Selvom søfartssikkerhed var og forbliver IMOs vigtigste opgave, kom problemet med miljøforurening, primært havforurening, i midten af ​​60'erne. Stigningen i antallet af olieprodukter transporteret ad søvejen samt størrelsen af ​​skibe, der transporterer disse olieprodukter, skabte særlig bekymring. Problemets omfang blev tydeligt demonstreret ulykke tankskib Torrey Canyon, der fandt sted i 1967 året, da 120 000 tons olie faldt i havet.

I løbet af de næste par år, har IMO vedtaget en række foranstaltninger med henblik på at forebygge ulykker tank- og minimere konsekvenserne af disse ulykker. Organisationen tog også miljøforurening forårsaget af handlinger såsom rengøring olietanke og maskinrum dumpning af affald - tonnagen de forårsager mere skade end forurening som følge af ulykker.

Den vigtigste af disse foranstaltninger var Internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (MARPOL 73 / 78) (den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe, MARPOL)Den blev vedtaget i år 1973, 1978 og ændret ved protokollen af ​​året. Det dækker ikke kun nødstilfælde og / eller driftsmæssige olieforurening, men også forurening af havet med flydende kemikalier, skadelige stoffer i emballeret form, ved spildevand, affald og forurening til luftforurening fartøjer.

I 1990 er også blevet udarbejdet år og underskrevet den internationale konvention om beredskab i tilfælde af olieforurening, bekæmpelse og samarbejde.

Desuden har IMO besluttet til opgave at skabe et system til at sikre kompensation til dem, der har lidt økonomisk på grund af forurening. Matchende to multilaterale aftaler (den internationale konvention om det privatretlige ansvar for skader ved olieforurening og den internationale konvention om oprettelse af en international fond for erstatning af skader ved olieforurening) blev vedtaget og 1969 1971 hhv. De forenkle og fremskynde proceduren for at opnå erstatning for forurening.

Begge konventioner blev revideret i 1992 og igen i 2000 for at øge grænserne for kompensation til forureningsofre. Et stort antal andre internationale aftaler og dokumenter om emner, der berører international skibsfart, er også blevet og forberedes under IMO's regi.

Kæmpe fremskridt i kommunikationsteknologi har gjort det muligt at producere varige forbedringer i maritime nød- redning system. I 1970-erne blev indført et globalt system til søgning og redning nød. Så blev der etableret International Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), som i alvorlig grad forbedret betingelserne for overførsel af radio og anden kommunikation til og fra skibe på havet.

I 1978 oprettede IMO World Maritime Day for at gøre opmærksom på spørgsmålet om sikkerhed til søs og bevarelse af marine biologiske ressourcer.

I 1992 blev det identificeret faser af gennemførelsen af ​​det globale maritime nød- og sikkerhedssystem (GMDSS) (Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS). Siden februar 1999, GMDSS var fuldt operationelt, og nu tolerere ethvert punkt af kloden fartøj i nød kan få hjælp, selv om besætningen ikke har tid til at udsende et signal om hjælp, fordi den tilsvarende besked vil blive sendt automatisk.

Andre foranstaltninger er udarbejdet af IMO, CSI, bulk, tankskibe til transport af flydende naturgas, samt andre typer af skibe. 

Særlig opmærksomhed blev udbetalt til udannelseskriterierne af besætningen, herunder vedtagelse af en særlig international konvention om sønæring og om vagthold (international konvention om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold, STCW - STCW), der trådte i kraft i april 28 1984 år. I 1995 blev STCW-konventionen revideret betydeligt. Væsentlige ændringer i indholdet af STCW-konventionen er blevet gjort senere, herunder 2010 år på en konference i Manila (Filippinerne).

I øjeblikket er det anbefales at kalde en konvention "STCW som ændret,» (STCW som ændret).
I 1983 blev IMO i Malmø (Sverige) grundlagt af World Maritime University, som giver uddannelse ledere, lærere og andre fagfolk inden for navigation.

I 1989 år i Valletta (Malta) blev oprettet ved International Institute of Marine IMO lov, som uddanner advokater i international havret. På samme tid i Trieste (Italien) den blev grundlagt af den Internationale Maritime Academy, gennemføre specialiserede korte kurser om forskellige maritime discipliner. 

I de seneste år er følgende hovedanbefalinger, koder og lignende dokumenter blevet vedtaget:

  • Den internationale kode for transport af farligt gods ad søvejen (IMDG-koden), som oprindeligt vedtaget, blev vedtaget i 1965; erhvervet bindende kraft i overensstemmelse med ændringer til SOLAS-konventionen vedtaget i 2002;
  • Kode for sikker praksis for transport af bulklast (NG-kode) Årets nummer 1965;
  • Årets internationale 2008-kode for transport af bulklast (ICMPDG) er blevet bindende i overensstemmelse med ændringerne til SOLAS-konventionen vedtaget i 2008-året;
  • International kode for signaler (alle funktioner i forbindelse med dette dokument blev overført til organisationen i 1965);
  • Kode til konstruktion og udstyr til skibe, der bærer farlige kemikalier i bulk (IBC) Årets 1971;
  • Kode for sikker praksis for skibe, der bærer dæk skovtræ af årets 1973;
  • 1974-sikkerhedskode for fiskere og årets fiskerfartøjer;
  • Kode for konstruktion og udstyr af skibe, der transporterer flydende gasser i bulk i året 1975;
  • Skibs sikkerhedskode med dynamiske principper til vedligeholdelse af årets 1977;
  • Kode for konstruktion og udstyr til flydende borerigge (PBU-kode) Årets nummer 1979;
  • Kode for støjniveauer på årets 1981-skibe;
  • 1981 Årets nukleare handelsskibs sikkerhedskode;
  • Sikkerhedskode for årlige fartøjer 1983; 0
  • Årets 1983 International Gas Transport Code (ICG) er blevet bindende i overensstemmelse med SOLAS-konventionen;
  • Årets 1983 International Code for Chemical Trucks (IBC) er blevet bindende i overensstemmelse med SOLAS og MARPOL-konventionerne;
  • 1983 Årets dykningssikkerhedskode;
  • 1991s internationale kode for sikker transport af korn i årets bulk er blevet bindende i overensstemmelse med SOLAS-konventionen;
  • Årets 1993 International Security Management Code (ISM-kode) er blevet bindende i overensstemmelse med SOLAS-konventionen;
  • Den internationale sikkerhedskode for højhastighedsfartøjer (luftfartøjskode) af 1994 og 2000 er blevet bindende i overensstemmelse med SOLAS-konventionen;
  • Årets 1996 International Life Saving Appliance Code (SAC) er blevet bindende i overensstemmelse med SOLAS-konventionen;
  • 1996 International Code for Application of Fire Testing Procedures (I&C Code) er blevet bindende i overensstemmelse med SOLAS-konventionen;
  • Den tekniske kode til kontrol af emissioner af nitrogenoxider fra marine dieselmotorer (Teknisk kode for NOX) af året 1997 er blevet bindende i overensstemmelse med MARPOL-konventionen.

Kommentarer (0)

0-vurdering fra 5 baseret på 0-stemmer
Ingen poster

Skriv noget nyttigt eller bedøm bare

  1. Gæst.
Bedøm materialet:
Vedhæftede filer (0 / 3)
Del din placering
I løbet af dagen udstedte embedsmænd fra toldstedet for Kaliningrad Regional Customs 427 køretøjer.
18:56 24-09-2021 Flere detaljer ...
Flyrejser til Tyrkiet er planlagt blandt de første udenlandske destinationer.
18:25 24-09-2021 Flere detaljer ...
Under inspektionen fandt toldere 1745 ikke -erklærede gasflasker i containeren til en værdi af 1 million rubler.
17:35 24-09-2021 Flere detaljer ...
I løbet af dagen udstedte embedsmænd fra toldstedet for Kaliningrad Regional Customs 397 køretøjer.
22:03 23-09-2021 Flere detaljer ...