menu

Betingelser Incoterms 2010 er betegnet med en forkortelse på tre bogstaver, i alt 11 termer er defineret, 7 af dem gælder for enhver transportform, de resterende 4 vilkår gælder udelukkende for søtransport og transport af territorialfarvande. Alle termer er klassificeret i 4 kategorier E, F, CD. Disse breve er grundlæggende kategorier eller betingelser og betegner det vigtigste, nemlig overgangspunktet for forpligtelsen for varerne fra sælgeren til køberen og fastlægger tidspunktet for overførsel af risikoen for utilsigtet tab eller skade på varerne. Dernæst overvejer vi disse kategorier, klik på nedenstående vilkår og en detaljeret beskrivelse åbnes.

E sigt - forsendelse, overførsel af forpligtelser på afgangsstedet (afgang) - åben beskrivelse Luk beskrivelse af udtrykket E
"E" - forsendelse, overførsel af forpligtelser på afgangsstedet (afgang). Sælgeren er forpligtet til at levere varerne til køberen direkte hos fabrikanten, i hans lager, sælgeren udfører ikke toldbehandling af varerne, udtrykket pålægger sælgeren minimale forpligtelser: sælgeren skal kun give varer til rådighed for køberen på et aftalt sted - normalt i sælgers egne lokaler. Men i praksis hjælper sælgeren ofte køberen med at indlæse varerne på det køretøj, som køberen leverer. Selvom udtrykket EXW ville bedre afspejle dette, hvis sælgers forpligtelser er blevet udvidet til at omfatte læsning, blev det besluttet at fastholde det traditionelle princip om minimumsforpligtelser for sælger i overensstemmelse med betingelserne EXWAt de kan bruges i tilfælde, hvor sælgeren ikke ønsker at tage noget ansvar for lastning. Hvis køber vil sælger til at gøre mere, skal det fremgå af kontrakten - salg. EXW

 

F-sigt - hovedtransport ubetalt af sælgeren (hovedtransport ubetalt) - åben beskrivelse Luk beskrivelse af udtrykket F
"F" - hovedtransporten betales ikke af sælgeren (hovedtransport ubetalt), overførsel af forpligtelser ved afgangsterminalerne for hovedtransporten. Sælgeren forpligter sig til at stille varerne til rådighed for transportøren, som køberen lejer alene. FCA, FAS, FOB. Disse betingelser kræver, at sælgeren leverer varerne til transport i henhold til køberens instruktioner. Ved levering i henhold til udtrykket FCAnår det sted, der er angivet i kontrakten som leveringssted, er sælgers lokaler, betragtes leveringen som fuldstændig, når varerne læsses på køberens køretøj, og i andre tilfælde afsluttes leveringen, når varerne stilles til købers rådighed uden at losse fra sælgers køretøj. sigt FOB behøver du ikke bruge det blot for at indikere et hvilket som helst leveringspunkt - f.eks. "FOB fabrik ","FOB fabrik ","FOB fra sælgers fabrik "eller andre interne punkter, er denne stave forvirrende og bør undgås.

 

Med udtrykket - den vigtigste vogn betalt) - åben beskrivelse Luk beskrivelse af udtrykket C

"C" - hovedtransporten betalt af sælgeren (betalt hovedtransport), overførsel af forpligtelser - ved ankomstterminalerne til hovedtransporten. Sælgeren er forpligtet til at indgå en kontrakt om godstransport, men uden at påtage sig risikoen for hans utilsigtede død eller skade på varen. CFR, CIF, CPT, CIP. Betingelserne pålægger sælgeren forpligtelse til at indgå en befordringsaftale på almindelige betingelser for hans egen regning. Den vare, som han skal betale forsendelsesomkostningerne, skal angives efter den tilsvarende "C" - periode. I overensstemmelse med betingelserne CIF и CIP sælgeren skal forsikre varerne og bære forsikringsomkostninger. I nogle tilfælde beslutter parterne selv, om de ønsker at forsikre sig selv, og i hvilket omfang. Da sælgeren tegner forsikring til fordel for køberen, ved han ikke, hvad køber har nøjagtigt.

I overensstemmelse med betingelserne for fragtforsikring fra Association of London Insurance Insurance, udføres forsikring med "minimum dækning" under betingelse "C", med "medium dækning" under betingelse "B" og med "bredeste dækning" under betingelse "A". Siden salget af varer på sigt CIF køber kan ønske at sælge varerne i transit til en efterfølgende køber, der på sin side måtte ønske at videresælge varen igen, det er umuligt at kende forsikringsdækning egnet til sådanne efterfølgende købere og dermed traditionelt bruger minimumsforsikringsdækningen CIF, som om nødvendigt tillader køberen at kræve yderligere forsikring fra sælgeren. Minimumsforsikring er imidlertid ikke egnet til salg af fremstillede varer, hvor risikoen for tyveri, tyveri eller forkert transport eller opbevaring af varer kræver mere end forsikring under betingelse "C". Siden udtrykket CIP modsætning udtrykket CIF normalt anvendes til salg af forarbejdede varer, ville det være bedre at vedtage den bredest mulige forsikringsdækning CIPEnd minimumsforsikringsdækningen CIF. Men en ændring i sælgers forsikringsansvar i form af CIF и CIP ville føre til forvirring, og således reducerer begge betingelser sælgers forsikringsforpligtelse til minimumsforsikring. Køber efter periode CIP især vigtigt at vide følgende: behovet for supplerende forsikring, skal den aftale med sælgeren, at den sidste ekstra forsikring eller tage på sig selv den udvidede forsikring.

Der er også nogle tilfælde, hvor køberen måtte ønske at få mere beskyttelse end fastsat i Condition "A" Association er nævnt ovenfor, for eksempel forsikring mod krig, oprør, uroligheder, strejker eller andre arbejdsmæssige forstyrrelser. Hvis han ønsker sælgeren at arrangere en sådan forsikring han skal instruere ham i overensstemmelse hermed, og i dette tilfælde ville sælger skal give en sådan forsikring.

Da omkostningsdelingspunktet er fastlagt i bestemmelseslandet, betragtes "C" -betingelserne ofte fejlagtigt som ankomstkontrakter, hvor sælgeren bærer alle risici og omkostninger, indtil varerne faktisk ankommer til det aftalte punkt. Det skal bemærkes, at "C" -betingelserne er af samme art som "F" -betingelserne, idet sælgeren opfylder kontrakten i det land, hvor afsendelsen eller forsendelsen er leveret. Således falder salgskontrakter i henhold til "C" - vilkår, ligesom kontrakter under "F" - betingelserne, i kategorien af ​​forsendelseskontrakter. Det er i form af forsendelseskontrakterne, at selv om de sædvanlige forsendelsesomkostninger til transport af varerne langs den almindelige rute og på den sædvanlige måde til det aftalte sted skal betales af sælgeren, bærer køberen risici for tab eller skade på varerne samt yderligere omkostninger, der opstår som følge af begivenheder efter varerne er leveret korrekt til transport. Således er "C" -betingelser forskellige fra alle andre udtryk, da de indeholder to "kritiske" punkter. Den ene angiver det punkt, som sælgeren skal arrangere transport og bære omkostningerne i henhold til transportkontrakten, og den anden tjener til at overføre risici. Af denne grund bør der udvises maksimal forsigtighed, når de forpligtelser, der er tildelt ham, tilføjes sælgeren, efter at risikoen er gået ud over ovennævnte "kritiske" punkt.

Essensen af ​​"C" - vilkår er at frigøre sælger fra yderligere risiko og omkostninger, efter at han behørigt har henrettet kontrakt - salg, kontrakt om befordring, der passerer varen til transportøren og give forsikring i overensstemmelse med de betingelser, CIF и CIP.

"C" - vilkår som leveringskontrakter kan illustreres ved den udbredte anvendelse af dokumentariske lån som den foretrukne betalingsmetode, der anvendes under sådanne betingelser. I tilfælde, hvor parterne i købs- og salgsaftalen er enige om, at sælgeren vil modtage betaling efter aflevering til banken af ​​de aftalte lastningsdokumenter for det dokumentariske lån, ville hovedformålet med det dokumentariske lån være helt i modsætning, hvis sælgeren bærer yderligere risici og udgifter efter at have modtaget betaling af dokumentariske lån eller efter forsendelse og afsendelse af varer. Sælgeren er selvfølgelig nødt til at bære alle omkostningerne ved transportkontrakten, uanset om det er tilfældet fragt på forhånd, efter forsendelse eller skal betales på destinationen (fragt betales af modtageren i bestemmelseshavnen); ekstraomkostninger, der kan opstå som følge af begivenheder, der opstod efter forsendelse og afsendelse, betales dog nødvendigvis af køberen. Hvis sælgeren skal fremlægge en transportkontrakt, der inkluderer betaling af afgifter, skatter og andre gebyrer, afholdes naturligvis sådanne omkostninger af sælgeren i det omfang, de tilskrives ham i henhold til kontrakten.

Dette fremgår tydeligt i artiklen A.6. alle "C" -betingelser. Hvis du normalt indgår flere transportkontrakter, der er relateret til omladning af varer på mellemliggende punkter for at nå en aftalt destination, skal sælgeren betale alle disse omkostninger, inklusive omkostninger, der opstår ved omladning af varer fra et køretøj til et andet. Men hvis bærer brugte hans rettigheder - i henhold til transportkontrakten - for at undgå uforudsete omstændigheder, vil alle yderligere omkostninger, der følger heraf, blive debiteret køberens konto, da sælgers forpligtelse er begrænset til at sikre den sædvanlige transportkontrakt. Det sker ofte, at parterne i salgskontrakten klart ønsker at bestemme, i hvilket omfang sælgeren skal sikre transportkontrakten, herunder losseomkostninger. Da sådanne udgifter normalt er dækket af godstransport, når varerne transporteres på almindelige forsendelseslinjer, kræver salgskontrakten ofte, at varerne transporteres på denne måde eller i det mindste i overensstemmelse med ”betingelserne for godstransport med rutefartøjer”.

Efter betingelserne CFR и CIF det anbefales ikke at tilføje ordene "inklusive losning, hvis betydningen af ​​forkortelsen inden for det relevante handelsfelt ikke er klart forstået og ikke accepteret af de kontraherende parter eller med den relevante lov eller handelspraksis. Navnlig bør sælgeren ikke - og han kunne ikke - uden at ændre selve naturen" C "- betingelserne for at påtage sig nogen forpligtelser med hensyn til varens ankomst til destinationen, da køberen bærer risikoen for forsinkelser under transporten. Derfor skal enhver forpligtelse vedrørende tid nødvendigvis omfatte Xia til det sted, forsendelse eller forsendelse, for eksempel "forsendelse (forsendelse) senest ...." Kontrakten, for eksempel "CFR Vladivostok senest ... "er faktisk forkert og kan således forårsage alle mulige fortolkninger. Man kan antage, at parterne mente, eller at varerne skulle ankomme til Vladivostok på en bestemt dag, i hvilket tilfælde kontrakten ikke er en forsendelseskontrakt, en ankomstkontrakt eller i et andet tilfælde, at sælgeren skal sende varerne på et sådant tidspunkt, at varerne ankommer til Vladivostok inden en bestemt dato, bortset fra tilfælde af forsinket transport på grund af uforudsete begivenheder.

Sker i råvare handler, varerne købes, mens de er på havet, og i sådanne tilfælde, efter at handelen tilføjet ordet "flydende". Idet i disse tilfælde i overensstemmelse med betingelserne CFR и CIF risikoen for tab eller skade på varerne er allerede overgået fra sælger til køber; der kan opstå tolkningsproblemer. En mulighed er at bevare den sædvanlige betydning af udtryk. CFR и CIF fordelingen af ​​risiko mellem sælger og køber, nemlig at risikoen går på forsendelse: dette ville betyde, at køberen måske nødt til at påtage sig konsekvenserne af begivenheder, der allerede har fundet sted på det tidspunkt, hvor kontrakten - salg trådte i kraft.

En anden mulighed for at afklare tidspunktet for overførsel af risiko er tidspunktet for indgåelse af en ny salgskontrakt. Den første mulighed er mere reel, da det normalt ikke er muligt at fastlægge varens tilstand under transport. Af denne grund bestemmer artikel 68 i FNs 1980-konvention om aftaler om internationalt salg af varer (CISG), at "hvis omstændighederne indikerer det, skal køberen accepteres fra det tidspunkt, hvor varerne blev overført til den transportør, der udstedte de dokumenter, der er indeholdt i transportkontrakten". Denne regel er dog en undtagelse, når "sælgeren vidste eller burde have vidst, at varerne var tabt eller beskadiget og ikke informerede køberen om det." Således fortolkningen af ​​betingelserne CFR и CIF med tilføjelse af ordet "flydende" vil afhænge af, hvilken lov der finder anvendelse på aftalen - salg.

Artikler A.8. Incoterms-kompendier har en tendens til at sikre, at sælgeren giver køberen "bevis for levering", det skal understreges, at sælgeren opfylder dette krav ved at fremlægge "almindelig" bevis. I overensstemmelse med betingelserne CPT и CIP dette vil være den "sædvanlige transport dokument" og under CFR и CIF det bliver det konnossement eller søbillet. Transportdokumenter skal være "rene", hvilket betyder, at de ikke bør indeholde forbehold eller anvisninger, der angiver varens eller emballagens dårlige tilstand. Hvis sådanne forbehold eller instruktioner vises i dokumentet, betragtes det som ”urent” og accepteres ikke af banker i dokumentære kredittransaktioner. Det skal dog bemærkes, at et transportdokument, der ikke engang indeholder sådanne forbehold eller indikationer, normalt ikke giver køberen ubestridelig bevis for transportøren for, at varerne blev afsendt i overensstemmelse med betingelserne i salgskontrakten. Typisk nægter transportøren i standardteksten på første side af transportdokumentet at påtage sig ansvaret for oplysninger om varerne, hvilket indikerer, at detaljerne i transportdokumentet kun er erklæringer fra afsenderen. I overensstemmelse med de fleste gældende love og principper skal transportøren mindst bruge rimelige metoder til at verificere informationens nøjagtighed, og hans manglende gennemførelse kan gøre ham ansvarlig overfor modtageren. I containerhandel har transportøren imidlertid ikke nogen mulighed for at kontrollere indholdet af containeren, medmindre han selv var ansvarlig for lastning af containeren. 

 

D sigt - fuld levering til lageret (ankomst) - åben beskrivelse Luk beskrivelsen af ​​udtrykket D

"D" - ankomst, overførsel af forpligtelser fra køberen, fuld levering (ankomst). Sælgeren bærer alle forsendelsesomkostninger og påtager sig alle risici, indtil varerne er leveret til bestemmelseslandet DAT, DAP, DDP. Betingelserne er forskellige fra "C" -betingelserne, da sælgeren i henhold til "D" -betingelserne er ansvarlig for varens ankomst til et aftalt sted eller destination på grænsen eller i importlandet. Sælgeren skal bære alle risici og omkostninger ved levering af varer til dette sted. Således henviser "D" -betingelser til ankomstkontrakter, mens "C" -betingelser henviser til forsendelseskontrakter. I overensstemmelse med "D" - vilkår, med undtagelse af DDP, er sælgeren ikke forpligtet til at levere varer, der er ryddet til import i bestemmelseslandet.

I overensstemmelse med udtrykket DDP Sælgeren leverer, når varerne er blevet leveret til køberen, fritaget for told, der kræves til import, i et ankommende køretøj, klar til losning på det navngivne bestemmelsessted, således importeret til importlandet. I lande, hvor fortoldning kan være vanskelig og tidskrævende, kan det være risikabelt for sælgeren at forpligte sig til at levere varerne uden for toldklareringsstedet. I de fleste lande er det nu mere hensigtsmæssigt, at den part, der har bopæl i det pågældende land, afregner told og betaler told og andre gebyrer. Selv om det er i overensstemmelse med artikel B.5. og B.6. semester DDU køber skal bære de yderligere risici og omkostninger, der kan opstå som følge af manglende evne til at opfylde sine forpligtelser til at rydde varerne til import, rådes sælgeren til ikke at bruge udtrykket DDU i lande, hvor det er muligt at forvente vanskeligheder med at rydde varer til import.

Hvis parterne antager, at sælgeren var i fare under transporten, skal udtrykket DAF bruges med grænsen. Udtrykket DDU udfører en vigtig funktion i tilfælde, hvor sælgeren er klar til at levere varerne til bestemmelseslandet uden at rydde varerne til import og betaling af told. 

 

INCOTERMS 2010 Pivotable

Kommentarer (0)

0-vurdering fra 5 baseret på 0-stemmer
Ingen poster

Skriv noget nyttigt eller bedøm bare

  1. Gæst.
Bedøm materialet:
Vedhæftede filer (0 / 3)
Del din placering