menu

Incoterms er internationale handelsbetingelser i ordbogform, International Commercial Terms. Formålet med Incoterms er utvetydigt at fortolke de mest anvendte handelsbetingelser inden for udenrigshandel. Som et resultat af deres anvendelse er det muligt at reducere usikkerheden betydeligt i fortolkningen af ​​handelsbetingelser i forskellige lande, da parterne i kontrakten ofte ikke er fortrolige med de forskellige handelsmetoder i handelspartnerens land, og dette kan i sidste ende føre til misforståelser, uenigheder og retssager.

Hvem, hvornår og hvorfor, opfandt og skabte Incoterms?

Siden grundlæggelsen i 1919 har Det Internationale Handelskammer lettet international handel. I 1936 offentliggjorde ICC International Chamber of Commerce et sæt internationale regler "Incoterms 1936" til den nøjagtige definition af handelsbetingelser. Dette blev gjort for at eliminere de mulige komplikationer beskrevet ovenfor.

Ændringer og tilføjelser blev udstedt i 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 for at bringe disse regler i overensstemmelse med moderne international handelspraksis. Internationale handelsbetingelser er standardbetingelser og vilkår for internationale salgskontrakter, der er foruddefineret i et internationalt anerkendt dokument, der især anvendes i den almindelige salgskontrakt, der er udviklet af International Chamber of Commerce.

I forbindelse med fejringen af ​​dets 100-års jubilæum glæder Det Internationale Handelskammer med glæde sig over forberedelsen og udgivelse af nyt Incoterms® 2020... Denne seneste udgave af reglerne hjælper med at forberede virksomheder til det næste århundrede med global handel. Men i denne artikel vil vi overveje 2010-udgaven af ​​Incoterms.

De grundlæggende principper, der er fastlagt med hensyn til Incoterms er

  1. Distribution mellem sælger og køber af transportomkostninger til levering af varerne, det vil sige at bestemme, hvilke omkostninger og hvor længe sælgeren bærer, og hvad, fra hvilket tidspunkt køberen.
  2. Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risici (ansvar) for skade, tab eller utilsigtet destruktion af lasten.
  3. Bestemmelse af leveringsdatoen for varerne, det vil sige bestemme det øjeblik, hvor sælgeren faktisk overfører varerne til købers eller dennes repræsentants rådighed.

INCOTERMS 2010 infografik 2019 Fabrik eller lager af producent eller sælger SÆLGER Levering fra fabrik eller lager til afgangsterminalen Placering af varer ved fragtterminalen Varernes placering om bord Statsgrænse Søtransport til afgangshavnen Indkvartering i det midlertidige lager i ankomsthavnen (losning) Lageropbevaring af varer Billedet tilhører gruppen af ​​virksomheder IMPORT40 INCOTERMS 2010 FORKLARING - VINCULUM.RU © Levering af varer klar til losning fra et køretøj Levering af varer til modtagerens lager KUNDE EXW - varerne tages af køberen fra sælgerens lager specificeret i kontrakten EXW FCA - varerne leveres til kundens hovedtransportør, der er specificeret i kontrakten FCA FAS - varerne leveres til købers skib, lastehavnen er angivet i kontrakten, køberen betaler for omladning og lastning FAS FOB - varerne sendes til købers skib, sælgeren betaler for omladning FOB CFR - varerne leveres til købers bestemmelseshavn, der er specificeret i kontrakten CFR CIF - det samme som CFR, men sælgeren forsikrer hovedvognen CIF CPT - varerne leveres til kundens hovedtransportør, sælgeren betaler for hovedtransporten til ankomstterminalen specificeret i kontrakten CPT CPT - varerne leveres til kundens hovedtransportør, hovedtransporten og minimumsforsikringen til ankomstterminalen specificeret i kontrakten betales af sælgeren CIP DAT - levering til den importtoldterminal, der er specificeret i kontrakten, betales DAT DAP - levering af varer klar til losning fra et køretøj, der ankommer til den angivne destination DAP DDP - varer, der er passeret toldklarering, leveres til kunden på den destination, der er specificeret i kontrakten DDP Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af EXW ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af FCA ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af CFR ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af FAS ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af CFR ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af CIF ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af CFR ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af CIP ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af DAT ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af DAP ! Øjeblikket for overgangen fra sælger til køber af risikoen for skade, tab eller utilsigtet ødelæggelse af varen i tilfælde af DDP !

Incoterms rækkevidde er begrænset til spørgsmål relateret til parternes rettigheder og forpligtelser i salgskontrakten i forhold til levering af solgte varer (ordet varer betyder her "håndgribelige varer" eksklusive "immaterielle varer" såsom computersoftware).

Ud over Incoterms regler er overdragelse af ejendomsretten fra sælger til køber, samt konsekvenserne af manglende af parternes forpligtelser i henhold til kontrakten om salg af varer, herunder grundene til ansvarsfritagelse af parterne, der er omfattet af den gældende lov eller Wien-konventionen. Strukturen er dannet i form af vækst af afgifter sekvens Sælger volumen for de grundlæggende betingelser for leveringen.

Nøglen til brugen af ​​Incoterms: er, at reguleringen af ​​tidspunktet for overdragelse af ejendomsretten bør reguleres separat i kontrakten, er det vigtigt, at overdragelsen af ​​ejendomsretten faldt overgang til køber risikoen for utilsigtet tab eller risiko for beskadigelse af varerne.

I praksis er de mest almindelige to muligheder for misforståelse af Incoterms.

  1. Forkert forståelse af vilkårene for Incoterms som at have mere at gøre med transportkontrakten og ikke med salgskontrakten.
  2. En misforståelse om, at de skal dække alt det ansvar, som parterne gerne vil medtage i kontrakten.

Incoterms regulerer kun forholdet mellem sælgere og købere under salg og købsaftaler i øvrigt kun i visse aspekter. På det tidspunkt, at både eksportører og importører overveje meget praktisk forhold mellem de forskellige kontrakter, der er nødvendige for at udføre en international salgstransaktion - hvor ikke kun købsaftalen, men også transportaftaler, forsikring og finansiering.

Incoterms refererer kun til en af ​​disse kontrakter, nemlig salgskontrakten. Det skal understreges, at Incoterms ikke er beregnet til at erstatte de kontraktmæssige betingelser, der kræves for en komplet salgskontrakt, hverken ved medtagelse af lovbestemte klausuler eller individuelt forhandlede klausuler.

Incoterms regulerer ikke konsekvenserne af overtrædelse af kontrakten og frigørelse fra ansvar på grund af forskellige hindringer, disse problemer skal løses ved andre vilkår i købs- og salgsaftalen og de relevante love. Incoterms var oprindeligt beregnet til at blive brugt, når varer blev solgt til levering over nationale grænser.

Incotrems er ikke en international aftale. Men i tilfælde af henvisning til leveringsgrundlaget for Inkotrems i kontrakten er forskellige statslige myndigheder, primært toldmyndigheder samt statslige domstole, der overvejer udenlandske økonomiske tvister, forpligtet til at tage hensyn til bestemmelserne i Inkotrems.

I nogle lande har Inkotrems retskraft, og dette er især vigtigt ved indgåelse af leveringskontrakter med beboere i disse lande med hensyn til bestemmelse af gældende lovgivning for transaktionen. For eksempel, når der indgås en kontrakt om levering af varer mellem et russisk selskab og et ukrainsk selskab ved fastlæggelse af gældende lov - loven i Ukraine, er Inkotrems underlagt obligatorisk anvendelse, selvom dette ikke specifikt er angivet i kontrakten. Efter at have indgået en aftale med partnere fra disse lande og ikke ønsker at blive styret af Incotrems, bør denne omstændighed være specielt fastsat.

I Rusland er Inkotrems rådgivende, og kun bestemmelserne i kontrakten med et link til Inkotrems er juridisk bindende. Men hvis der i kontrakten henvises til leveringsgrundlaget i henhold til Inkotrems, men andre klausuler i kontrakten strider mod leveringsbetingelserne i henhold til Inkotrems, skal de relevante klausuler i kontrakten gælde og ikke Inkotrems: det menes, at parterne har etableret visse undtagelser fra Inkotrems i fortolkningen af ​​individuelle leveringsbaser.

Når du vælger et eller andet leveringsgrundlag, er det nødvendigt at overholde Inkotrems-terminologien nøje. Det er bedre at angive et bestemt udtryk på engelsk. Ved hjælp af dette eller det pågældende udtryk er det nødvendigt at angive et specifikt geografisk punkt (og nogle gange et nøjagtigt sted, f.eks. I tilfælde af levering på basis EXW), hvor sælger anses for at have opfyldt sine forpligtelser til at transportere varerne, bærer risikoen for utilsigtet tab eller skade på varerne osv.

Sørg for at henvise til redaktionen for Inkotrems. Ved indgåelse af en udenlandsk økonomisk kontrakt er det nødvendigt at definere detaljerne i de grundlæggende leveringsbetingelser. Således, før du f.eks. Angiver leveringsgrundlaget i kontrakten FOB, er det nødvendigt nøje at undersøge skikken i havnen, der er angivet i grundlaget, charteraftalen, for nøjagtigt at fordele omkostningerne mellem køber og sælger. Alle leveringsbaser, der kræver, at sælgeren yder forsikring, i tilfælde af en forsikret begivenhed, er dækket af forsikringsselskaber på minimale vilkår (vareomkostninger + 10%).

Desværre fortsætter de stadig med at bruge udtrykket FOB hvor det er helt uhensigtsmæssigt, samtidig med at det tvinger sælgeren til at bære risikoen ved at overføre varerne til den transportør, der er nævnt af køberen. FOB det er kun muligt at anvende, hvor godset er beregnet til at blive leveret "over skibets skinne" eller i ekstreme tilfælde til skibet, og ikke når godset overdrages til transportøren for efterfølgende lastning på skibet, fx lastet i containere eller lastet på lastbiler eller vogne i den såkaldte "ro-ro" transport.

Således i introduktionen til udtrykket FOB der blev givet en hurtig advarsel om, at begrebet ikke skulle bruges, når parterne ikke har til hensigt at levere varerne over skibets jernbane.

Der er tilfælde, hvor parterne fejlagtigt bruger udtryk, der også er beregnet til godstransport ad søvejen, når en anden transportform antages. Dette kan sætte sælgeren i en position, hvor han ikke kan opfylde sin forpligtelse til at give køberen det relevante dokument (for eksempel en konnossement, søfragtbrev eller elektronisk tilsvarende). Til dette formål angiver indledningen til hvert udtryk, om det kan bruges til alle transportformer eller kun til søtransport.

Den indbyggede konnossement er det eneste acceptable dokument, som sælgeren kan indsende i overensstemmelse med vilkårene CFR и CIF... Konnossementet tjener tre vigtige funktioner:

  • Bevis for levering af varerne om bord;
  • Bevis for transportkontrakt
  • Et middel til at overføre rettigheder til transitvarer til en anden part ved at overføre et dokument til det.

Andre transportdokumenter end konnossementet udfører de to første specificerede funktioner, men vil ikke kontrollere levering af varerne i transit til destinationen eller gøre det muligt for køberen at sælge varerne i transit ved at aflevere dokumenterne til køberen. I stedet vil andre forsendelsesdokumenter navngive den part, der er berettiget til at modtage varerne på destinationen. Det faktum, at det er nødvendigt at have kuponen for at modtage varerne fra transportøren på bestemmelsesstedet, gør det særligt vanskeligt at erstatte det med et elektronisk dokument.

Normalt udstedes flere originaler af konnossementet, selvfølgelig er det meget vigtigt, at køberen eller banken handler i overensstemmelse med hans instruktioner, når han betaler til sælgeren, sikrer, at alle originaler overdrages af sælgeren ("komplet sæt"). Dette er et krav i ICC-reglerne for dokumentariske kreditter (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. ICC-publikation nr. 500).

Transportdokumenter skal ikke kun angive levering af varerne til transportøren, men også at varerne, så vidt transportøren kan bekræfte dette, er modtaget i perfekt funktionsdygtig stand og i god stand. Enhver registrering i forsendelsesdokumenterne, der indikerer, at varerne blev modtaget i en forkert tilstand, ville gøre dokumentet "urent" og dermed uacceptabelt under UCP.

På trods af konnossementets særlige juridiske karakter erstattes det nu ofte af et elektronisk dokument. 1990-versionen af ​​Incoterms tog behørigt hensyn til denne forventede forbedring. I overensstemmelse med artikel A.8. vilkår papirdokumenter kan erstattes af elektronisk information, forudsat at parterne er enige om at udføre elektronisk kommunikation. Sådanne oplysninger kan videregives direkte til den interesserede part eller gennem en tredjepart, der leverer merværditjenester.

En sådan tjeneste, der med fordel kan leveres af en tredjepart, er registret over successive ejere af en konnossement. Systemer, der leverer sådanne tjenester, såsom den såkaldte BOLERO-service, kan kræve yderligere support af relevante juridiske regler og principper, som det fremgår af Electronic Crafts of Lading Regulation CMI 1990 og artikel 16 - 17 UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce.

I de senere år er dokumentpraksis blevet meget lettere. Kuponer erstattes ofte af ikke-overførbare dokumenter svarende til dem, der anvendes til andre transportformer end søtransport. Disse dokumenter kaldes "sea waybills", "container waybills", "fragtbeviser" eller varianter af sådanne udtryk. Ikke-overførbare dokumenter kan bruges ganske tilfredsstillende, medmindre køberen ønsker at sælge varerne i transit ved at aflevere et papirdokument til en ny køber. For at dette skal være muligt, skal sælgers forpligtelse til at fremlægge en konnossement bevares i overensstemmelse med CFR и CIF... Men hvis de kontraherende parter ved, at køberen ikke har til hensigt at sælge varerne i transit, kan de specifikt blive enige om at frigøre sælgeren fra forpligtelsen til at fremlægge konnossementet eller ellers kan de bruge vilkårene CPT и CIPhvor der ikke er krav om at fremlægge en konnossement.

Køberen, der betaler for varerne i henhold til "C" -betingelsen, er forpligtet til at sikre, at sælgeren ikke modtager varerne ved modtagelse af betaling ved at udstede nye instruktioner til transportøren. Visse transportdokumenter, der anvendes til visse transportformer (luft, vej eller jernbane), giver kontraherende parter mulighed for at forhindre sælgeren i at udstede nye instruktioner til luftfartsselskabet ved at give køberen en specifik original eller duplikatfragtbrev. Dokumenter, der anvendes i stedet for konnossementer til søtransport, indeholder dog normalt ikke en sådan "hindrende" funktion.

Den Internationale Søfartskomité har rettet denne mangel i ovenstående dokumenter ved i 1990 at indføre "Uniform Rules of Maritime Waybills", der giver parterne mulighed for at indsætte en "ingen ordre" -klausul, hvor sælgeren ved instruktioner overfører transportøren retten til at disponere over varerne i forhold til levering af varerne til en anden person, eller til et andet sted end det, der er angivet i fakturaen.

Kontraherende parter, der ønsker at kunne søge ICC-voldgift i tilfælde af uenighed med deres partner i købs- og salgsaftalen, skal specifikt og klart aftale ICC-voldgiften i deres købs- og salgsaftale eller i mangel af et enkelt kontraktdokument, hvis korrespondance, som er en kontrakt mellem dem. At medtage en eller flere versioner af Incoterms i kontrakten eller tilhørende korrespondance udgør IKKE i sig selv en aftale om muligheden for at anvende til voldgift.

Det Internationale Handelskammer anbefaler følgende standard voldgiftsklausul: "Alle tvister, der opstår på grund af / eller i forbindelse med denne aftale, skal endelig løses i overensstemmelse med reglerne om voldgift fra det internationale handelskammer af en eller flere voldgiftsmænd, der er udpeget i overensstemmelse med disse regler."

Hver af Incoterms-reglerne er grupperet i 4 grundlæggende kategorier, som hver har sin egen klare retning, defineret som et udtryk. Hvert udtryk er en forkortelse, det første bogstav angiver overgangsstedet for forpligtelser og risici fra sælger til køber.

Kommentarer (0)

0-vurdering fra 5 baseret på 0-stemmer
Ingen poster

Skriv noget nyttigt eller bedøm bare

  1. Gæst.
Bedøm materialet:
Vedhæftede filer (0 / 3)
Del din placering