menu

Incoterms 2020 

 

Ny udgave Incoterms ® 2020 trådte i kraft den 1. januar 2020, leveringsbetingelserne for Incoterms, der er oprettet af det internationale handelskammer, regulerer køberens og sælgerens grundlæggende forpligtelser og er tilpasset den moderne praksis i verdenshandelen. Den nye udgave af Incoterms er blevet mere praktisk og gør det lettere for brugerne at vælge en regel, der passer til en bestemt situation.

I denne artikel beskriver vi, hvordan man bruger reglerne korrekt. INCOTERMS 2020 og forklare de grundlæggende principper, der ligger til grund for dem, samt finde ud af, hvordan man bedst kan integrere dem i udenlandsk økonomisk kontrakten.

Vi beskriver de grundlæggende principper for reglerne, de vigtigste roller og ansvar for sælgeren og køberen, leveringsreglerne, fordelingen af ​​risici og forholdet mellem reglerne og eksport-import-kontrakten om salg. Vi finder ud af, hvordan vi vælger den mest korrekte sigt for salgskontrakten og fremhæver de vigtigste ændringer i Incoterms 2020 sammenlignet med Incoterms 2010.

HVAD INCOTERMS 2020-REGLER GØR

Incoterms 2020 forklarer indholdet af elleve almindeligt accepterede handelsbetingelser, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, der afspejler forretningspraksis for salgskontrakter og beskriver ansvaret for, hvem og hvad der gør i forholdet mellem sælger og køber, der organiserer transport eller forsikring af varerne, der udarbejder dokumenterne til forsendelse af varerne og eksport- eller importlicensen. Hvornår risiko overgår fra sælger til køber, med andre ord, når sælger anses for at have opfyldt sine forpligtelser til at levere varerne. Hvilken part er ansvarlig for hvilke omkostninger, såsom forsendelse, pakning, læsning eller losning, inspektion eller sikkerhedsrelaterede omkostninger.

Incoterms regler dækker disse områder i form af et sæt artikler, i form af A1 / B1. Artikler A repræsenterer sælgerens forpligtelser, og artikler B repræsenterer købers forpligtelser.

HVAD INCOTERMS REGLER GØR IKKE 2020

Incoterms-reglerne i sig selv er ikke en salgskontrakt og erstatter derfor ikke den. De er designet til at afspejle handelspraksis for enhver, ikke kun en bestemt type produkt.

Incoterms regler gælder IKKE:

  • kontraktstatus (uanset om det er en kontrakt om salg);
  • specifikation af de solgte varer;
  • tid, sted, betalingsmetode for varer;
  • kontraktens valuta;
  • retsmidler, der kan bruges i strid med salgskontrakten;
  • de vigtigste konsekvenser af forsinkelsen og andre krænkelser i udførelsen af ​​kontraktlige forpligtelser
  • konsekvenser af sanktioner
  • indførelse af tariffer;
  • forbud mod eksport eller import;
  • force majeure eller vanskeligheder;
  • intellektuel ejendomsret;
  • metoden, stedet eller retten, der finder anvendelse ved løsning af en tvist i tilfælde af kontraktbrud.
  • overdragelse af ejerskab / ejendom / ejerskab af de solgte varer.

Dette er de punkter, som parterne skal stille specifikke betingelser (bestemmelser) i deres salgskontrakt på.

Incoterms 2020-reglerne er ikke i sig selv en salgskontrakt, de bliver en del af en sådan kontrakt, når de er inkluderet i en eksisterende kontrakt. Incoterms 2020-reglerne bestemmer heller ikke den lov, der finder anvendelse på kontrakten. Det er muligt at anvende juridiske ordninger på en aftale, både international, for eksempel FN's konvention om kontrakter om internationalt salg af varer (CISG), og indenlandske bindende love, for eksempel om sundhed, sikkerhed og miljøbeskyttelse.

SÅDAN ER BEDRE AT INKLUDERE INCOTERMS 2020-REGLER I AFTALEN

Hvis parterne ønsker at anvende reglerne for Incoterms 2020 på deres kontrakt, skal det eksplicit anføres i kontrakten som følger: "[valgt udtryk Incoterms] [navngivet havn, sted eller punkt] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", CIF Shanghai Incoterms 2020.

Manglende angivelse af årsregler kan skabe ufravigelige problemer. Parterne, dommeren eller voldgiftsmanden skal være i stand til at bestemme, hvilken version af Incoterms-reglerne der er gældende. Endnu vigtigere er angivelsen af ​​det navngivne sted efter det valgte udtryk Incoterms. I alle Incoterms-vilkår, med undtagelse af gruppe C-vilkår, betyder det navngivne sted det sted, hvor varerne skal "leveres", dvs. hvor risikoen overgår fra sælgeren til køberen. Med hensyn til gruppe D betyder det navngivne sted leveringsstedet samt destinationen, og sælgeren skal arrangere transport til dette punkt. Med hensyn til gruppe C angiver det navngivne sted den destination, som sælgeren er forpligtet til at arrangere og betale for godstransport, men som dog ikke er leveringsstedet eller havnen.

Usikkerhed om forsendelseshavnen til salg på betingelser FOB begge parter rejser tvivl om, hvor køberen er forpligtet til at give sælgeren et skib til lastning og transport af varerne, og hvor sælgeren er forpligtet til at levere varerne om bord på skibet, så risikoen går fra sælgeren til køberen. Ligesom kontrakten på CPT-betingelserne med en uklar angivelse af den navngivne destination, rejser den tvivl fra begge sider om det punkt, som sælgeren er forpligtet til at indgå en kontrakt om transport og betale for godstransporten.

For at undgå sådanne situationer er det bedst at angive navnet på havnen, stedet eller punktet geografisk nøjagtigt i det valgte udtryk Incoterms. Når en bestemt betegnelse Incoterms er inkluderet i salgskontrakten, er det ikke nødvendigt at bruge varemærkesymbolet. Klik på linket for varemærke- og copyright-politikker.

LEVERING, RISIKO OG UDGIFTER I INCOTERMS 2020-REGLER

Navngivet sted eller havn efter f.eks. Et tre bogstaver CIP Vladivostok eller CIF Fundet er afgørende for at arbejde med reglerne i Incoterms 2020. Afhængigt af det valgte udtryk, Incoterms 2020, angiver et sådant sted det sted eller havn, hvor varerne betragtes som ”leveret” af sælgeren til køberen, stedet for ”levering” eller det sted eller havn, som sælgeren er forpligtet til organisere transport af varer, det vil sige destinationen eller i form af gruppe D - begge dele.

I punkt A2 defineres stedet eller havnen for "levering" for alle Incotems 2020-vilkår, og det er afgørende med hensyn til både risiko og omkostning. I henhold til betingelserne EXW и FCA (hos sælgers lokaler) er dette sted eller havn tættest på sælgeren og i henhold til betingelserne DAP, DPU og DDP - tættest på køberen. Leveringsstedet eller havnen angiver det sted, hvor risikoen går fra sælgeren til køberen i overensstemmelse med afsnit A3. Det er på dette sted eller havn, at sælgeren leverer varerne som omhandlet i stk. A1, hvorefter køberen ikke kan kræve erstatning fra sælgeren for tab eller skade på de varer, der opstod efter det specificerede afsnit.

Leveringssted eller havn i henhold til klausul A2 betyder også et nøglepunkt i klausul A9, der giver mulighed for fordeling af omkostningerne mellem sælgeren og køberen. Generelt afholdes omkostningerne til leveringsstedet af sælgeren, og efter dette punkt - af køberen.

Leveringspoint.

Begrænsninger og mellemstillinger: fire traditionelle grupper af udtryk Incoterms

Indtil 2010 kombinerede redaktørerne af Incoterms udtrykkene i fire grupper: E, F, C og D, med grupper E og D i de ekstreme poler med hensyn til leveringspunkt og grupper F og C imellem. Siden 2010 har Incoterms grupperet udtryk baseret på den anvendte transporttype, det tidligere system forbliver nyttigt til at forstå leveringspunktet. Så leveringsstedet for EXW repræsenterer det aftalte punkt for køberen at modtage varerne, uanset hvilken destination køber vil transportere varerne til. Tværtimod af DAP, DPU og DDP leveringspunkt betyder også den destination, som sælgeren eller hans bærer skal transportere varerne. ved EXW, risikooverførsel finder sted inden transportens start, mens den er i henhold til betingelserne i gruppe D i det sidste trin af transporten. Også af EXW, og på samme måde FCA (hos sælgerens lokaler) opfylder sælgeren sin forpligtelse til at levere varerne, uanset om varerne faktisk ankom til deres destination. I det andet tilfælde opfylder sælgeren sin forpligtelse til at levere varerne kun, hvis varerne virkelig ankom til destinationen.

EXW и DDP dette er to udtryk, der er i de modsatte ender af Incoterms-reglerne. I internationale kontrakter skal parterne dog overveje alternative vilkår. For eksempel af EXW sælgeren er kun forpligtet til at stille varerne til rådighed for køberen. Dette kan forårsage problemer for både sælger og køber med hensyn til indlæsning og eksport clearing af varer. Sælgeren bør rådes til at sælge på betingelser FCA. Tilsvarende for DDP sælgeren bærer forpligtelser over for køberen, der kun kan opfyldes i købers land, for eksempel importtold. Det kan være fysisk eller juridisk meget vanskeligt for sælgeren at udføre sådanne pligter i køberens land, derfor bør sælgeren under sådanne omstændigheder rådes til at overveje at sælge varerne på betingelser DAP eller DPU.

Mellem de to ekstreme grupper E og D er der tre udtryk for gruppen F (FCA, FAS и FOB) og de fire udtryk i gruppe C (CPT, CIP. CFR и CIF). For alle syv betingelser i gruppe F og C er leveringsstedet på sælgers side for den forventede transport, derfor kaldes salg under disse betingelser af Incoterms ofte "forsendelsessalg".

For eksempel fandt leveringen sted:

  • når varerne anbringes om bord på skibet i fragthavnen CFR, CIF и FOB; eller
  • ved at overføre varer til transportøren via CPT og CIP; eller
  • ved at indlæse det på et køretøj leveret af køberen, eller ved at stille det til rådighed for købers transportør på FCA.

I henhold til betingelserne i gruppe F og C overgår risikoen til sælgeren på hovedtransporten, hvilket resulterer i, at sælgeren anses for at have opfyldt sin forpligtelse til at levere varerne, uanset om varerne faktisk ankom til deres destination. Denne funktion, der består i det faktum, at når levering sker på "forsendelsesbetingelser", sker levering på sælgers side i det indledende transporttrin, er fælles for betingelserne i gruppe F og C, uanset om de er Incoterms marine vilkår eller betingelserne beregnet til ethvert (ethvert) transportmiddel.

Betingelserne for gruppe F og C er forskellige i forhold til hvem - sælgeren eller køberen - indgår en aftale eller arrangerer transport af varer uden for leveringsstedet eller havnen. Med hensyn til gruppe F organiseres dette af køberen, medmindre andet er aftalt af parterne. Med hensyn til gruppe C tildeles en sådan forpligtelse sælgeren.

I betragtning af at sælgeren på ethvert tidspunkt i gruppe C indgår en transportkontrakt eller arrangerer godstransport efter levering, skal parterne kende den destination, som transporten skal arrangeres, og dette sted tilføjes navnet på udtrykket Incoterms, for eksempel "CIF Dalian havn "eller"CIP Shanghai. "Uanset hvilken navngivet destination der er, er det ikke og vil aldrig være leveringsstedet. Risikoen overgår ved forsendelse, eller når varerne overføres til leveringsstedet, men transportkontrakten skal dog indgås af sælgeren til den navngivne destination. Derfor, i henhold til gruppevilkår Med leveringsstedet og destinationen er aldrig det samme sted. 

REGLER INCOTERMS OG CARRIER

I henhold til betingelserne i gruppe F og C bestemmer det faktum, at varerne placeres, for eksempel om bord på skibet eller dets overførsel eller stilles til rådighed for transportøren, det tidspunkt, hvor varerne leveres af sælgeren til køberen. Derfor er dette øjeblik det øjeblik, hvor risikoen går fra sælgeren til køberen. I betragtning af disse to vigtige konsekvenser er det nødvendigt at identificere, hvem luftfartsselskabet er i nærværelse af mere end et luftfartsselskab, som hver giver et separat transportben, for eksempel vej-, jernbane-, luft- eller søtransport. Hvis sælgeren vælger en sikrere mulighed for at indgå en transportkontrakt med en transportør, der er ansvarlig for hele transportkæden under den såkaldte "gennem" transportkontrakt, er der ingen problemer. Men i mangel af en "ende-til-ende" befordringskontrakt, kan varerne overføres (ved hjælp af reglerne CIP eller CPT) til luftfartsselskabet eller jernbanevirksomheden for yderligere overførsel til søfartsselskabet. En lignende situation kan opstå med udelukkende søtransport, når for eksempel varerne først overføres til floden eller feeder søtransportøren for efterfølgende overførsel til havtransportøren.

I sådanne situationer opstår spørgsmålet, på hvilket tidspunkt leverer sælgeren varerne til køberen - hvornår overfører han varerne til den første, anden eller tredje transportør? Inden du besvarer dette spørgsmål, skal du give en foreløbig kommentar. Selv om transportøren i de fleste tilfælde er en uafhængig tredjepart, der er involveret i transportkontrakten, enten af ​​sælgeren eller køberen (afhængigt af om parterne vælger udtrykket C eller F), kan der opstå situationer, hvor en sådan uafhængig tredjepart overhovedet ikke er involveret, da sælgeren eller køberen transportere de solgte varer. Mest sandsynligt sker dette i form af gruppe D (DAP, DPU og DDP), når sælgeren kan bruge sin egen transport til at transportere varerne til køberen på destinationen.

I Incoterms 2020 overdrages derfor sælgeren i henhold til betingelserne i gruppe D enten indgåelsen af ​​en transportkontrakt eller organisering af transporten, med andre ord med sine egne transportmidler.

Spørgsmålet er på hvilket tidspunkt sælger leverer varerne til køberen - hvornår overfører han varerne til den første, anden eller tredje transportør? Dette er ikke kun et spørgsmål om transport, det er et vigtigt spørgsmål om salg og køb. Den består ikke af, hvilken transportør sælgeren eller køberen af ​​varer, der er beskadiget under transporten, kan gøre krav på transportkontrakten. Salgs- og købsproblemet er som følger: hvis mere end en transportør er involveret i varetransport fra sælger til køber, på hvilket tidspunkt i transportkæden betyder overførsel af varer tidspunktet for levering og overførsel af risiko fra sælger til køber? Dette spørgsmål skal besvares tydeligt, da forholdet mellem de involverede flere transportører og forholdet mellem sælgeren og / eller køberen med disse flere transportører kan være komplekse og afhængige af betingelserne i de enkelte transportkontrakter. Så for eksempel i en hvilken som helst af sådanne kæder af transportkontrakter kan f.eks. En transportør, som faktisk implementerer en gearing af biltransport, meget vel fungere som en sælgers agent, når man indgår en transportkontrakt med en søtransportør.

Incoterms 2020-regler giver et klart svar på dette spørgsmål, hvis parterne har indgået en aftale om betingelserne FCA. Ifølge FCA Den relevante transportør er den transportør, der er udpeget af køberen, til hvilken sælgeren overfører varerne til det sted eller på det punkt, der er aftalt i salgskontrakten. Derfor, selv hvis sælgeren engagerer transportøren til at levere varerne til det aftalte leveringspunkt, passerer risikoen ikke på stedet og ikke under overførslen af ​​varerne til det transportør, der tiltrækkes af sælgeren, men på det sted og på tidspunktet for levering af varerne til det transportør, som køberen involverer. Derfor, når du sælger på betingelserne FCA Det er ekstremt vigtigt at angive navnet på stedet eller leveringsstedet så nøjagtigt som muligt. En lignende situation kan opstå under betingelserne FOBhvis sælgeren ansætter et feeder-skib eller en pram for at levere varerne til det skib, der er lejet af køberen. Incoterms 2020 sørger for en lignende fremgangsmåde; levering betragtes som afsluttet, når varerne anbringes om bord på købers transportør.

I henhold til reglerne i gruppe C er situationen mere kompliceret, og i forskellige retssystemer kan det meget vel føre til forskellige resultater. I henhold til CPT og CIP det tilsvarende luftfartsselskab vil sandsynligvis blive anerkendt som det første luftfartsselskab, som sælgeren overfører varerne til i overensstemmelse med punkt A2 (medmindre parterne er enige om et leveringssted). Køberen ved ikke noget om kontraktforholdet mellem sælgeren og det første eller efterfølgende luftfartsselskab eller mellem det første luftfartsselskab og de efterfølgende luftfartsselskaber. Køberen ved imidlertid, at varerne er på vej, og at vejen begynder, så vidt køberen ved, når varerne overføres af sælgeren til den første transportør. Som et resultat overgår risikoen fra sælger til køber i et tidligt stadium af overførsel til det første luftfartsselskab. Den samme situation kan opstå for CFR и CIFhvis sælgeren bruger et feeder-skib eller en pram til at levere varerne til den aftalte forsendelseshavn, hvis nogen. Nogle retssystemer kan tilbyde en lignende tilgang: levering finder sted, når varerne anbringes om bord på skibet i den aftalte forsendelseshavn, hvis nogen

En sådan konklusion, hvis den er vedtaget, kan virke for hård for køberen. Risikoen overgår fra sælger til køber ved salg på CPT betingelser og CIPnår varerne overføres til den første transportør. På dette tidspunkt ved køberen ikke, om den første transportør er ansvarlig for tab eller skade af varerne i henhold til den relevante transportkontrakt eller ej. Køberen er ikke part i en sådan aftale, har ikke kontrol over den og kender ikke dens betingelser. På trods af dette vil køberen i sidste ende bære risikoen med hensyn til varerne fra det tidligste øjeblik, hvor de blev overført, muligvis uden kompensation fra det første luftfartsselskab.

På trods af det faktum, at køberen i sidste ende bærer risikoen for tab eller skade på varerne på et tidligt tidspunkt i transportkæden, har han imidlertid med denne fremgangsmåde et middel mod sælgeren. I henhold til klausul A4 er sælgeren forpligtet til at indgå en kontrakt for godstransport “fra det aftalte leveringssted, hvis det er tilfældet, på leveringsstedet til det navngivne bestemmelsessted eller, hvis det er aftalt, ethvert sted på det sted”. Selv hvis risikoen overgår til køberen på det tidspunkt, hvor varerne overføres til den første transportør i overensstemmelse med afsnit. A2 / A3, hvis en sådan første transportør ikke er ansvarlig i henhold til transportkontrakten for gennemgående godstransport til den nævnte destination, forbliver sælgeren fra dette synspunkt ansvarlig over for køberen i overensstemmelse med afsnit A4. Det vigtigste er, at sælgeren skal indgå en transportkontrakt til den destination, der er angivet i salgskontrakten.

VILKÅR OG BETINGELSER FOR KØB- OG SALGSAVTALE OG DETS FORBINDELSE MED ANDRE AFTALE

Tvisten om transportørens rolle i levering af varer mellem sælgeren og køberen i henhold til betingelserne i gruppe C og F i Incoterms-reglerne rejser spørgsmålet, hvilken rolle spiller Incoterms-reglerne i transportkontrakten eller i andre kontrakter, der normalt ledsager eksportkontrakten, for eksempel i en forsikringskontrakt eller i en kreditbrev? Incoterms-regler er ikke en del af sådanne andre kontrakter, og indgår i salgskontrakten. Incoterms-reglerne gælder og gælder kun for visse aspekter af salgskontrakten, men det kan ikke argumenteres for, at Incoterms-reglerne ikke påvirker andre kontrakter. Varer eksporteres og importeres gennem en hel kæde af kontrakter, det vil sige, i en ideel verden, skal en kontrakt koordineres med en anden. For eksempel kræver en salgskontrakt fremlæggelse af et transportdokument, der er udstedt af transportøren til sælgeren / afsenderen i overensstemmelse med transportkontrakten, og som sælgeren / afsender/ modtager kan modtage betaling med kreditbrev. Med koordineringen af ​​alle tre traktater går alt godt, men hvis det ikke er tilfældet, opstår der problemer.

Hvad der er angivet i Incoterms, for eksempel i forbindelse med transport eller transportdokumenter i klausul A4 / B4 og A6 / B6 eller i forbindelse med forsikringsdækning A5 / B5, er ikke obligatorisk for transportøren, forsikringsselskabet eller for nogen involveret bank. Så transportøren er kun forpligtet til at udstede et transportdokument som krævet i transportkontrakten indgået med den anden part, men han er ikke forpligtet til at udarbejde et transportdokument i overensstemmelse med reglerne i Incoterms. Tilsvarende er forsikringsselskabet forpligtet til at udstede en forsikring i overensstemmelse med det niveau og betingelser, der er aftalt med den part, der erhverver forsikringspolitikken, og ikke en politik, der overholder reglerne i Incoterms. Og selvfølgelig vil banken kun overveje dokumentkrav, der findes i kreditbrevet, hvis nogen, og ikke kravene i salgskontrakten.

Det er dog i interesse for alle parter i de forskellige aftaler i kæden at sikre, at de transport- eller forsikringsbetingelser, der er aftalt med transportøren eller forsikringsselskabet, eller betingelserne i kreditbrevet, falder sammen med det, der er specificeret i salgskontrakten med hensyn til de ledsagende kontrakter, der skal indgås, eller i relation til dokumenter skal modtages og præsenteres. Denne opgave er ikke tildelt transportøren, forsikringsselskabet eller banken, hvoraf ingen er part i salgskontrakten og derfor en part bundet af reglerne i Incoterms 2020. Ikke desto mindre prøver sælgeren og køberen i at sikre, at de forskellige dele af kontraktkæden faldt sammen (og udgangspunktet er salgskontrakten) derfor med reglerne i Incoterms 2020, hvor det er relevant.

11 BETINGELSER FOR INCOTERMS 2020 - MARIN- OG INNEVANDTRANSPORT OG ALT TRANSPORT

Den største forskel, der blev introduceret i Incoterms 2010-reglerne mellem betingelserne for enhver transportform eller transportform (herunder EXW, FCACPT, CIP, DAP, DPU (tidligere DAT) Og DDP), og vilkår for sø- og indre vandtransport (herunder FAS, FOB, CFR и CIF). De fire såkaldte ”marine” udtryk Incoterms er beregnet til brug i tilfælde, hvor sælgeren anbringer varerne om bord (eller på FAS steder langs siden) af skibet i havet eller flodhavnen. Dette er det punkt, hvor sælgeren leverer varerne til køberen. Når disse vilkår anvendes, ligger risikoen for tab eller skade på varerne hos køberen fra den havn. De andre syv Incoterms til enhver form for transportform (kaldet "multimodal") er beregnet til at blive brugt hvor

  1. det punkt, hvor sælgeren overfører varerne til transportøren eller stiller dem til rådighed for transportøren, eller
  2. det punkt, hvor transportøren overfører varerne til køberen, eller det punkt, hvor han leverer det til køberen, eller
  3. begge punkter a) og (b)
  4. ikke "ombord" (eller af FAS - “langs siden”) af skibet.

Tilførsel og overførsel af risiko for hver af disse syv Incoterms-betingelser afhænger af, hvilken specifik periode der gælder. I henhold til CPT forekommer for eksempel levering på sælgers side, når varerne overføres til det luftfartsselskab, som sælgeren har indgået en befordringsaftale med. På den anden side af DAP levering sker, når varerne stilles til købers rådighed på et navngivet sted eller destination. Ordren med præsentation af reglerne i Incoterms 2010, som nævnt ovenfor, blev hovedsageligt bevaret i Incoterms 2020. Det er vigtigt at understrege forskellen mellem de to grupper af Incoterms-udtryk, så det passende udtryk bruges i salgskontrakten afhængigt af den anvendte transporttype.

Et af de mest almindelige problemer, når du bruger Incoterms-regler, er at vælge den forkerte betegnelse for en bestemt type kontrakt. Hvilken type transportkontrakt skal en køber indgå? Har køberen en pligt overfor sælgeren til at indgå en transportkontrakt, hvorefter transportøren er forpligtet til at acceptere varerne på det nævnte landsted eller i den havn, der er tættest på dette punkt? For eksempel en salgskontrakt på betingelserne FOB at angive et grundpunkt (såsom en lufthavn eller et lager) giver ikke særlig mening. Ligeledes giver det ikke meget mening at angive i salgskontrakten på vilkårene CIF navngivet havn, når køberen forventer levering af varer til et landsted i købers land. Bør sælgeren indgå transport- og forsikringskontrakter til den endelige landbaserede destination, som parterne har antaget, eller til den havn, der er specificeret i salgskontrakten?

Der opstår sandsynligvis huller, overlejringer og unødvendige omkostninger - og alt dette fordi det forkerte udtryk Incoterms blev valgt til en bestemt kontrakt. Det, der gør det forkerte valg “forkert”, er den manglende opmærksomhed på de to vigtigste elementer i Incoterms-termerne, som er en afspejling af hinanden, nemlig havnen, stedet eller leveringsstedet og overførslen af ​​risici.

Årsagen til den forkerte brug af udtrykket Incoterms er, at udtrykkene Incoterms ofte betragtes udelukkende som en indikator for pris: en bestemt pris EXW, FOB eller DAP. Forkortelser, der bruges i Incoterms-termer, er uden tvivl bekvemme forkortelser til den formel, der anvendes til prissætning. Imidlertid er udtrykkene Incoterms ikke kun eller endda primært en prisindikator. De er en liste over almindelige forpligtelser, som sælgeren og køberen bærer for hinanden i overensstemmelse med almindeligt anerkendte former for salgskontrakten, og en af ​​deres vigtigste opgaver er at angive havn, sted eller leveringssted, hvor risikooverførslen finder sted.

ERKLÆRING OM INCOTERMS 2020-BETINGELSER

Alle ti A / B-artikler i hver Incoterms-sigt er vigtige, men nogle er mere vigtige. Der har faktisk været radikale ændringer i den interne rækkefølge af præsentation af ti artikler inden for hvert semester. I Incoterms 2020 er præsentationsrækkefølgen for hvert semester som følger:

  • A1 / B1 Generelle ansvarsområder
  • A2 / B2 Levering / accept af levering
  • A3 / B3 Risikooverførsel
  • A4 / B4 transport
  • A5 / B5 Forsikring
  • A6 / B6 Leveringsdokument / transportdokument
  • A7 / B7 Eksport / import rengøring
  • A8 / B8 Check / emballage /mærkning
  • A9 / B9 Fordeling af udgifter
  • A10 / B10 Meddelelser

I reglerne i Incoterms 2020, efter at parterne har fastlagt i stk. A1 / B1 de vigtigste forpligtelser i forbindelse med varer og deres betaling, placeres levering og overførsel af risici på et mere fremtrædende sted, nemlig i henholdsvis afsnit A2 og A3.

Herefter følger du:

  • hjælpekontrakter (A4 / B4 og A5 / B5, transport og forsikring);
  • transportdokumenter (A6 / B6);
  • eksport / import rengøring (A7 / B7);
  • pakning (A8 / B8);
  • udgifter (A9 / B9); og
  • underretninger (A10 / B10).

Det vil tage nogen tid at vænne sig til en sådan ændring i rækkefølgen af ​​præsentation af afsnit A / B. Man håber, at nu, når levering og risiko er blevet mere synlig, vil det være lettere for købmænd at identificere forskelle mellem de individuelle Incoterms-vilkår, det vil sige forskellige tidspunkter på tidspunkt og sted, hvor sælgeren "leverer" varerne til køberen, og den risiko, der overgår til køberen på dette tidspunkt øjeblik og på dette sted.

For første gang offentliggøres Incoterms både i det traditionelle format, der skitserer de elleve Incoterms-termer og i det nye “horisontale” format, der skitserer ti artikler i hvert Incoterms-udtryk under de ovennævnte overskrifter, først med hensyn til sælgeren og derefter med hensyn til køberen. Så nu er det meget lettere at se forskellen, f.eks. Mellem leveringsstedet FCA og leveringssted DAP; eller udgiftsposter, der er købers ansvar CIF i sammenligning med de omkostningsposter, der er tildelt køberen til CFR. 

FORSKELLER MELLEM INCOTERMS 2010 OG 2020

Det vigtigste initiativ med Incoterms 2020-reglerne var fokus på forbedring af præsentationsformatet for at henvise brugerne til at vælge den passende Incoterms 2020-periode for salgskontrakten. så:

  1. denne introduktion fokuserer på det korrekte valg af termin;
  2. tydeligere afgrænsning og forholdet mellem salgskontrakten og relaterede kontrakter;
  3. Opdaterede forklaringer for hvert udtryk Incoterms; og
  4. Incoterms regler omskrives for at gøre levering og risiko mere synlig.

Ændringerne er, selv om de ser små ud, væsentlige forsøg fra ICC til at hjælpe det internationale handelssamfund med en smidig gennemførelse af eksport-import-transaktioner.

Ud over de generelle er der mere substansielle ændringer i Incoterms 2020 sammenlignet med Incoterms 2010. Inden vi overvejer dem, skal vi nævne en vigtig ændring i handelspraksis, der skete efter 2010, og som efter ICC's mening ikke burde føre til en justering af reglerne Incoterms 2020, nemlig fremkomsten af ​​påvist masse brutto -VGM. Vejledning i kontrol af en containers bruttovægt under forsendelse dukkede op i 2016. Da dette skete efter 2010, er det ikke overraskende, at der var et vist pres i Incoterms 2020-konsultationen for klart at indikere, hvem sælgeren eller køberen skulle udføre sådanne opgaver. Men arbejdsgruppen fandt, at ansvar og omkostninger forbundet med VGM er for specifikke og komplekse til eksplicit at blive nævnt i Incoterms 2020.

Når vi vender tilbage til de ændringer, der er foretaget til Incoterms 2020 i sammenligning med Incoterms 2010, skal følgende fremhæves:

 

A - Forsendelsesregning mærket og betegnelse FCA Incoterms - åben beskrivelse A - Bill of Lading med sidemærke og termin FCA Incoterms - tæt beskrivelse

Ved salg af varer på betingelser FCA med søtransport kan sælgeren eller køberen (eller mere sandsynligt banken, hvor kreditbrevet åbnes) muligvis have en sidemærket konnossement. Men ifølge FCA levering er afsluttet inden lastning af varerne om bord på skibet. Du kan ikke være helt sikker på, at sælgeren vil være i stand til at modtage en bordforsendelsesregning fra transportøren. En sådan transportør er bundet af forpligtelser i henhold til betingelserne i transportkontrakten og har ret til kun at udstede en ombudsbrev om bord, når varerne faktisk er ombord.

For at tage denne situation i betragtning, afsnit A6 / B6 FCA Incoterms 2020 giver nu en ekstra mulighed. Køber og sælger kan acceptere, at køberen instruerer sin transportør til at udstede en ombordskaffelseskort til sælgeren efter at have lastet varerne, hvorefter sælgeren bliver forpligtet til at levere denne afleveringsseddel til køberen, normalt gennem banker. ICC indrømmer, at til trods for en så lidt mislykket kombination af bordforsendelsesregning og levering på betingelser FCADette tager hensyn til markedets åbenlyse behov. Endelig skal det understreges, at selv med denne ekstra mulighed bærer sælgeren ikke nogen forpligtelser over for køberen med hensyn til betingelserne i transportkontrakten.

Er det stadig muligt at hævde, at hvis varer i containere leveres af sælgeren til køberen ved at overføre dem til transportøren inden lastning på skibet, anbefales det, at sælgeren sælger på betingelser FCAOg ikke FOB? Svaret på det er ja. Forskellen er imidlertid, at når en sådan sælger har brug for eller ønsker en afleveringsbrev med et sidemærke, er en ny yderligere mulighed i afsnit A6 / B6 i udtrykket FCA Incoterms 2020 indeholder et sådant dokument.

 

B - Udgifter, hvor de er anført - åben beskrivelse B - Omkostninger, hvor de er anført - tæt beskrivelse

I den nye procedure for skrivning af artikler i Incoterms 2020 afspejles udgifterne i afsnit A9 / B9 for hvert semester. Ud over denne overførsel er der dog en anden ændring, der straks vil blive synlig for brugerne. Forskellige udgifter, fordelt på forskellige artikler under Incoterms-reglerne, findes traditionelt i forskellige dele af hver periode af Incoterms. For eksempel omkostningerne forbundet med at få et leveringsdokument til FOB 2010 blev nævnt i afsnit A8, benævnt "leveringsdokument" og ikke i afsnit A6, kaldet "fordeling af omkostninger". Imidlertid viser ækvivalenten til afsnit A2020 / B6, dvs. afsnit A6 / B9, i Incoterms 9 nu alle udgifter, der er tildelt i hvert specifikt periode af Incoterms. Derfor er punkt A9 / B9 i Incoterms 2020 større end punkt A6 / B6 i Incoterms 2010.

Målet er at give brugerne en enkelt liste over udgifter, så sælgeren eller køberen på et sted kan se alle de udgifter, de bærer under det specifikke udtryk Incoterms®. Visse udgifter er også nævnt i den artikel, som disse udgifter vedrører: for eksempel omkostninger forbundet med at få dokumenter på betingelser FOBafspejles i afsnit A6 / B6 såvel som i afsnit A9 / B9. Tanken er, at brugere, der er interesseret i fordelingen af ​​udgifter specifikt til at få dokumenter, foretrækker at henvise til en bestemt artikel vedrørende modtagelse af leveringsdokumenter snarere end til en generel artikel, der viser alle udgifter.

 

C - Forskellige niveauer af forsikringsdækning efter vilkår CIF и CIP - åben beskrivelse C - Forskelligt niveau for forsikringsdækning CIF и CIP - tæt beskrivelse

I Incoterms 2010-reglerne, afsnit A3 angående CIFså for CIP, overdraget sælgeren forpligtelsen "til at tegne en lastforsikring for hans egen regning, svarende til mindst mindstedækningen, jf. afsnit" C "i instituttets betingelser for fragtforsikring (LMA / IUA) eller andre lignende betingelser." Bestemmelser om ansvarsfraskrivelse fra Institute of London Insuranceers 'cargo insurance Vilkår og betingelser indeholder dækning af et antal af disse risici, dog med visse undtagelser. Bestemmelserne i pkt. A i Institute of London Insurers 'fragtforsikringsvilkår dækker derimod "alle risici" også med særlige undtagelser. Under konsultationer under udviklingen af ​​Incoterms 2020 blev muligheden for at flytte fra klausul C til klausul A overvejet, hvilket giver mulighed for at øge den forsikringsdækning, som sælgeren har udarbejdet til fordel for køberen. Dette kan naturligvis medføre yderligere omkostninger i forhold til forsikringspræmien. Den modsatte tilgang, nemlig brugen af ​​klausul C, fandt også støtte, især blandt dem, der var involveret i den maritime handel med råvarer.

Efter omfattende drøftelser inden for arbejdsgruppen og videre blev det besluttet at sørge for en anden minimumsdækning for perioden CIF og for sigtet CIP Incoterms. I det første tilfælde, som mere sandsynligt vil blive brugt i handel med maritim råvare, er status quo blevet opretholdt, og standardklausulen C i London Insurers Institute's Cargo Insurance Vilkår bruges, selvom parter selvfølgelig kan blive enige om en bredere dækning. I det andet tilfælde, nemlig i relation til udtrykket CIP Incoterms®, er sælgeren nu forpligtet til at levere forsikringsdækning i henhold til klausul A i London Insurers Institute's Cargo Insurance Conditions-klausul, selvom parter naturligvis også kan acceptere et lavere dækningsniveau.

 

D - Organisering af transport med egne køretøjer fra sælgeren eller køberen med hensyn til FCA, DAP, DPU og DDP - åben beskrivelse D - Organisering af transport med egne køretøjer fra sælgeren eller køberen med hensyn til FCA, DAP, DPU og DDP - tæt beskrivelse

 Incoterms 2010 forudsat, at i de tilfælde, hvor varerne skal leveres fra sælgeren til køberen, transporteres det af en tredjepart, der er ansat enten af ​​sælgeren eller køberen til dette formål, afhængigt af udtrykket Incoterms blev brugt.

Under diskussionerne under udviklingen af ​​Incoterms 2020 viste det sig imidlertid, at der er situationer, hvor skønt varerne skal transporteres fra sælgeren til køberen, kan dette ske uden deltagelse fra tredjepart. Så hvis du f.eks. Bruger betingelserne i gruppe D, forhindrer intet ikke sælgeren i at arrangere transport uden at overføre denne funktion til en tredjepart, det vil sige at bruge deres egen transport. Tilsvarende, når du køber på FCA intet forhindrer køberen i at bruge sit køretøj for at hente varerne og levere det til deres lokaler.

Reglerne tog ikke denne mulighed i betragtning. Incoterms 2020 tager det med i betragtning, hvilket direkte tillader ikke kun indgåelsen af ​​en transportkontrakt, men også den enkle levering af den nødvendige transport.

 

E - Skift forkortelse med DAT på DPU - åben beskrivelse E - Skift forkortelse med DAT på DPU - tæt beskrivelse

Den eneste forskel mellem DAT и DAP på Incoterms 2010 var det af DAT sælgeren leverer varerne, der er losset fra ankomsten til "terminal"køretøj mens DAP sælgeren leverer, når varerne stilles til rådighed for køberen på et ankommet køretøj klar til losning. Det skal også erindres, at i forklaringen af ​​udtrykket DAT i Incoterms 2010 defineres ordet "terminal" i bred forstand og betyder "ethvert sted, lukket eller ikke ...".

ICC besluttede at foretage to ændringer af betingelserne DAT и DAP. For det første er rækkefølgen af ​​præsentationen af ​​disse to udtryk i Incoterms 2020 blevet ændret og udtrykket DAPhvor levering foregår inden losning nu placeres inden udløbet DAT. For det andet navnet på udtrykket DAT ændret til DPU (Levering til destination losset (Leveres på stedet)), som understreger, at destinationen kan være ethvert sted, og ikke kun "terminalen". Hvis et sådant sted ikke er placeret i terminalen, skal sælgeren dog sørge for, at det sted, hvor han har til hensigt at levere varerne, er det sted, hvor han kan losse det.

 

F - Medtagelse af sikkerhedskrav i passiver og transportomkostninger - åben beskrivelse F - Medtagelse af sikkerhedskrav i forpligtelser og transportomkostninger - nøje beskrivelse

Husk, at der med hensyn til sikkerhedskravene i Incoterms 2010 var temmelig generelle retningslinjer i afsnit A2 / B2 og A10 / B10 for hvert semester. Incoterms 2010 var den første udgave af Incoterms, der trådte i kraft, efter at sikkerhedsproblemer blev almindelige i begyndelsen af ​​dette århundrede. Disse problemer og praksis med transport genereret af dem er nu afgjort. I forbindelse med sådanne transportkrav indeholder bestemmelserne A4 og A7 i hvert Incoterms-udtryk udtrykkeligt fordeling af sikkerhedsansvar. Omkostningerne i forbindelse med gennemførelsen af ​​sådanne krav tildeles et mere prominent sted i artiklen om udgifter, det vil sige i afsnit A9 / B9.

 

E - Forklaringer til brugere - åben beskrivelse E - Forklaringer til brugere - tæt beskrivelse

Kommentarerne, der blev vist i 2010-versionen i begyndelsen af ​​hver Incoterms-sigt, kaldes nu ”Forklaringer til brugere”. De forklarer det grundlæggende for hvert udtryk Incoterms 2020, for eksempel når det skal bruges, når der er en overgang af risici, og hvordan omkostninger fordeles mellem sælgeren og køberen. Forklaringerne er beregnet til

  • (a) hjælpe brugeren klart og effektivt med at navigere i reglerne, når han vælger udtrykket Incoterms, der er egnet til en bestemt transaktion;
  • (b) give dem, der træffer afgørelser eller rådgivning om tvister eller kontrakter, der er reguleret af Incoterms 2020-reglerne, præciseringer af spørgsmål, der kan kræve fortolkning.

Pleje af ændring af INCOTERMS VILKÅR

Undertiden ønsker parter at ændre udtrykket Incoterms. Incoterms 2020-regler forbyder ikke en sådan ændring, men der er en fare for at undgå, som parterne har brug for klart at fastlægge de forventede konsekvenser af sådanne ændringer i deres kontrakt. Så for eksempel, hvis fordelingen af ​​udgifter i kontrakten ændres i henhold til reglerne i Incoterms 2020, skal parterne tydeligt angive, om de agter at ændre det punkt, hvor levering udføres, og risikoen overgår til køberen.

Sammenfattende kan det ses, at den nye version af Incoterms 2020 ikke indeholder væsentlige ændringer, navnene på vilkårene er ikke ændret, med undtagelse af udtrykket DAT (Leveres på Terminal) fra Incoterms 2010, i den nye version blev den erstattet med DPU (Leveres på Uladet sted). Så nu taler vi om enhver destination, hvor varer kan aflæses, og ikke kun om terminaler.

Separate regler i den nye version introducerede yderligere muligheder for parternes forpligtelser, fordelingen af ​​forsikringsbelastningen, foreskrev muligheden for parterne at bruge deres egen transport (uden at involvere en transportør), klarede den fulde liste over omkostninger forbundet med brugen af ​​hver af betingelserne.

Incoterms 2020-regler kan anvendes fra 1. januar 2020. I dette tilfælde kan du fortsætte med at bruge den forrige udgave af reglerne. I denne henseende anbefales det deltagere i international handel, der vælger Incoterms til at regulere deres forhold, når de angiver forsyningsgrundlaget, anbefales det at angive, hvilken udgave af Incoterms de agter at bruge. Incoterms 2020 fungerer i de næste 10 år indtil 2030. Den næste revision af Incoterms-reglerne er planlagt til 2029.

Kommentarer (0)

0-vurdering fra 5 baseret på 0-stemmer
Ingen poster

Skriv noget nyttigt eller bedøm bare

  1. Gæst.
Bedøm materialet:
Vedhæftede filer (0 / 3)
Del din placering
Regeringen vil overveje ændringer i skatteloven, som vil give mulighed for i 20 år at helt fritage for næsten flere typer af skatter virksomheder, der ønsker at starte en virksomhed på Kuriløerne.
00:04 27-11-2021 Flere detaljer ...
Rusland og Ungarn vil underskrive en aftale om oprettelse af et joint venture inden for jernbanetransport, sagde den ungarske udenrigsminister Peter Siyarto til journalister.
23:49 26-11-2021 Flere detaljer ...
I henhold til den godkendte transportstrategi bør rejsetiden mellem to større byer ikke overstige 12 timer.
23:18 26-11-2021 Flere detaljer ...
I løbet af dagen udstedte embedsmænd ved toldposten i Kaliningrad Regional Customs 351 køretøjer.
18:20 26-11-2021 Flere detaljer ...